IL MOTORE GM 250 GRIFFON
Ottimizzazione fasatura
Possibilità di ottimizzare la fasatura delle camme entro i limiti consentiti dal regolamento (che vieta l’anticipo variabile ma permette una tolleranza di più o meno 5 gradi). Gli ingranaggi, non sono solidali agli alberi a camme, ma fissati con delle viti sulle quali si può agire per regolare la fasatura.
Accensione induttiva
Accensione induttiva invece che capacitiva (particolarmente indicata per motori 4 tempi). Permette di avere una scintilla potente e costante a tutti i regimi evitando problemi di avviamento. Questo permette l'utilizzo di batterie meno pesanti e costose garantendo inoltre la loro ricarica.
Frizione registrabile
Frizione registrabile. Con una semplice chiave è possibile intervenire sul regime d’innesto della frizione, senza sostituire masse o molle.
Lubrificazione a carter secco
Lubrificazione a carter secco, quindi senza coppa dell’olio. Grazie a due pompa separate, l’olio viene distribuito nel motore dalla prima (pompa di mandata) e quindi aspirato e raccolto in un serbatoio esterno da 0,7 litri alloggiato dietro al radiatore.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata 248,50 cc
Cilindri 1
Corsa 52 mm
Alesaggio 78 mm
Nr. Valvole 4
Distribuzione DOCH
Comando di distribuzione Catena
Carburatore Dellorto PHF30D
Accensione GM induttiva ad anticipo variabile
Lubrificazione Forzata a carter secco
Trasmissione a catena con frizione registrabile Surflex
Avviamento elettrico
Potenza 33 CV alla ruota
Numero massimo di giri 13.000 con limitatore
Peso 16,5 Kg
FAQ

Una ragione per scegliere il nostro motore?
Perché siamo da 25 anni “Pluri Iridati” in competizioni dove si utilizzano Monocilindrici 4 tempi monomarcia ad altissime prestazioni.

Qual è l’unicità del nostro motore?
Semplicità. Ci siamo concentrati sulla scelta dei materiali e sulle lavorazioni a garanzia della massima affidabilità nell’utilizzo agonistico.

4T è meglio di 2T perché...
Alti valori di coppia e “sound” particolare, colpiscono per primi la sfera emozionale. Poi prestazioni non inferiori ai 2 tempi e consumi ed emissioni che rispettano maggiormente l’ambiente.
IL KIT
Radiatore Acqua Serbatoio Olio Impianto di scarico Arrow Air Box Console Supporto Batteria Batteria Carburatore Dellorto Motore GM Griffon Console Tubi raffreddamento/lubrificazione Indicatori di temperatura Il prezzo più competitivo della categoria Ingrandisci
COSA COMPRENDE IL KIT
Tutto compreso nel prezzo: batteria e suo supporto, impianto elettrico, radiatore dell’acqua, serbatoio dell’olio, carburatore, accensione, tubi, silenziatore d’aspirazione Air Box, pompa della benzina, terminale di scarico. Manca solo la pompa dell’acqua, che in genere è fissata al telaio e per questo chi già possiede un kart quasi sempre ha già anche una pompa dell’acqua. Compresi anche il rilevatore di temperatura olio e acqua. Importante è la batteria, fornita nel kit e che tendenzialmente viene consigliata dal costruttore anche per eventuali sostituzioni, onde evitare di acquistare batterie non adatte.
COSTI PRINCIPALI RICAMBI
Pistone il lega Rolls Royce 203,00 €
Biella ricavata CNC 188,00 €
Valvole cdu 39,90 €
Molle Valvole 141,00 €
Asse + gabbia 78,00 €
IL TROFEO ITALIANO 4T
PISTA DI ALA - 25/05
Lunghezza 1.029 m
Larghezza 8-10 m
Paddock 12.000 mq
Senso di marcia orario
Nr. Curve a sinistra 5
Nr. Curve a destra 8
Chicane 1
Rapporto indicativo 13/75
Bande magnetiche 3
S. GARDA KARTING - 06/07 e 13/11
Lunghezza 1.010 m
Larghezza 8,5-10 m
Paddock 11.500 mq
Senso di marcia orario
Nr. Curve a sinistra 4
Nr. Curve a destra 5
Chicane 0
Rapporto indicativo 13/73
Bande magnetiche 3
PISTA AZZURRA - 15/06
Lunghezza 1.045 m
Larghezza 8 m
Paddock 18.000 mq
Senso di marcia orario
Nr. Curve a sinistra 4
Nr. Curve a destra 6
Chicane 2
Rapporto indicativo 13/73
Bande magnetiche 1
DOWNLOAD
Scarica il modulo di iscrizione! Modulo di iscrizione al trofeo 4 tempi